未来，无人机可能是购物车，空中驿站或将成为旅游中转站，在路面交通之外，普及大众的空中交通或许也会成为主流，而这一切，将掀起新一轮的消费浪潮……

这里有个设想，沿着丝绸之路建设“飞行驿站”，选定固定的间隔，如每隔80公里或50公里建一个飞行驿站，在其中部署通用飞机，可以搞旅游观光，也可以用作物流运输，还可以应用于附近的作业，甚至人工降雨、应急救援等等。打造多业态融合场景，利数智技术赋能传统通航，推动消费升级，引领低空新基建的未来通航消费服务新平台。

航空运输成本确实高于船舶等运输方式，但其响应速度很高很快，在疫情这种特殊情况下，发挥了很大的作用--疫情不但没有影响通用航空的发展，反而推动了通用航空的普及。 另一方面，疫情后航空物流的需求也不会减少。这里要提到一点，也是大家思维上经常会有的误区，认为飞机运输更贵，实际上用飞机运物流，比汽车还要便宜。

另外，互联网时代，核心的基础元器件是芯片，这也是将来智慧航空发展要面临的关键问题。

目前来看，航空+人工智能已经涉及了无人机、私人飞机、飞行汽车等通用航空器。一旦这些供给进入家庭和大众的消费生活，将给我国经济发展带来极大的影响。

林左鸣:场景可参考的方向很多，如空中交通，未来，飞汽车、eVTOL(电动垂直起降)为代表的交通具将直接影响到我们的出式，随着新兴交通具融到我们的活中，飞将成为个性化交通出的新式。

打造飞行驿站 低空消费应用场景扩容

林左鸣接受《每日经济新闻》记者专访 图片来源:组委会供图

NBD:您认为发展“空中丝绸之路”的必要性和意义是什么?

从古至今，丝绸之路推动了中华民族的对外沟通，若在此基础上构建一个三维立体的交通管廊，赋予其具体的应用场景，沿着古丝绸之路，将使这条重要的交通之路焕发新的生机，对西部地区的经济发展、对我国加强与中亚国家的合作交流，有着十分重要的意义。

通货航空的飞行速度很慢，较快的在每小时200公里左右，飞行高度也很低。现在很多人把通货航空管理看得很复杂啊，比如与卫星实现联系，通过卫星、地面基站等去发展。但此前无线电还没发明的阶段，国外的通航就已经在发展了。卫星、5G确实好，但实际上并不是当前通货航空发展的必要条件，问题还是在管理思维上。

每经记者 李少婷 每经实习记者 杨卉 每经编辑 陈俊杰

NBD:现在有哪些正在实现的，或是有了一定基础的低空消费场景?

NBD:无人机要成为运输工具，价格和效率会影响消费者接受度吗?

林左鸣:疫情下交通运输或多或少都受影响，但航空货运实现了逆向增长。

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根据我们的估算，如果在GDP占比中做一个预计和衡量，航空+人工智能的经济总量将大于前几波消费的浪潮体量。目前低空网在国内的发展几乎是零，只有一些局部的点，没有形成网络。参考国外数据，美国通航机场体系的总资产是高空商用航空体系的3.2倍。按照3倍的规模计算，我国低空网络资产规模将达到51万亿。

其实无人机在国内的发展反映了一个较好的趋势，当然主打拍摄和数字摄像的无人机，国内发展的已经很好了，市场份额也很大。未来无人机的应用场景会进一步扩大，如到超市购物。可以设想一下，将来无人机就可以充当个性化的运输工具，与消费者一同进入购物场所，以智能识别和追踪的技术，替代现在的手推车或购物筐。

林左鸣:现在我们的智慧航空还处于打基础的层面，要实现完全智能，难点在几个技术要害上。首先是算力，第二个是算法。第三个我认为是传感器。比如在设计一款智能服务产品时，要识别乘客的性别，判断外部环境、识别颜色、温度等要素，都需要传感器的发展。

实现个性化出行方式的颠覆和变革后，下一步需要解决的就是个性化的智能空间。这个空间或将带动汽车、飞机和船的“三合一”。比如进入一个飞行汽车后，除驾驶员外，后排的三人可自行进入自己的智能空间内，或是进入元宇宙。随着虚拟现实(VR)、增强现实(AR)、混合现实(MR)技术的不断发展，沉浸的元宇宙体验将增加更多感受世界的视角。

文章来源：《经济管理文摘》 网址: http://www.jjglwz.cn/zonghexinwen/2022/0905/1179.html